Одни создают электроскаты, байки, автотехнику, другие заняты разработкой силовой электроники и тягового оборудования. Крупнейшим проектом в отрасли, пожалуй, стала закупка электробусов у отечественных компаний на десятки миллиардов рублей. Однако инновационная часть машин – тяговое оборудование – по большей части было импортным. Насколько конкурентоспособны российские компании, и возможно ли создание полностью отечественного электробуса, КМ решил узнать из первых уст.
Алексей Анучин, МЭИ /«НПФ ВЕКТОР»
Возможно все, было бы желание. Посмотрите на «БелАЗ» — это исключительно коммерческая организация безо всякой политики, они выпускают карьерные самосвалы с электротрансмиссией, а кто ее производит? «Электросила», «Русэлпром», «ПК «ЗТЭО» (с нашим электроприводом). «Сименс» ставят только там, где русские еще не сделали свой привод такой же мощности.
На фото: Комплект тягового электрооборудования электротрансмиссии «БелАЗ-90» (совместная разработка и производство ПТФК «ЗТЭО», НИУ «МЭИ», НПП «ЦИКЛ ПЛЮС», «НПФ ВЕКТОР»).
Взгляните на последние достижения ВПК — БТР 8х8 по НИР «Крымск» с одноименнополюсным синхронным электродвигателем (или вентильно-индукторным электродвигателем независимого возбуждения по другой классификации), высокомобильная платформа «КамАЗ» в модификациях 16х16, 12х12, 8х8 — весь комплект тягового электрооборудования отечественный.
Московское метро ездит на отечественном асинхронном тяговом электроприводе. Почему все эти хорошие электроприводы не устанавливают в наши электробусы надо спросить разработчиков этих электробусов.
Виктор Овдин, НПФ «Арс Терм»
Российские производственные предприятия, такие как ООО НПФ «Арс Терм» и НПФ «Ирбис», которые я представляю в этом опросе, а также ООО «ЧЕРГОС», АО НПП «Эпро» уже более десяти лет разрабатывают и поставляют современное тяговое оборудование на троллейбусы.
Первый троллейбус с автономным ходом 15 км был выпущен на линию в 2011 году компанией «Сибирский троллейбус» в г. Новосибирске. Троллейбус с автономным ходом (в новой классификации – электробус с динамической подзарядкой) использовал накопитель на литий- ионных батареях предприятия ООО «Лиотех».
К сегодняшнему дню в основном заводом «Тролза» выпущено в эксплуатацию более 200 электробусов с динамической подзарядкой, в том числе 14 электробусов поставлено в Аргентину. Все основные узлы и литий-ионные батареи, установленные на машинах, российского производства. Зарубежная в основном элементная база – полупроводниковые приборы, процессоры, дисплеи, маломощные радиоэлементы широкого применения.
При определенном внимании к производству электробусов со стороны российского правительства все их основные узлы могут быть собраны на отечественных предприятиях.
Владислав Чернигов, «ЧЕРГОС»